法人向け車両の販売＆メンテナンスが事業の柱、異色のバイクショップ『T-REX』

―――「ウチはバイク屋だけど、バイク屋ではないのです」と話すのは、T-REX代表取締役社長の坂尾圭さんだ。話を伺っているうちに、その意味がわかってきた。
坂尾社長は異業種の出身で、2000年から中古バイクのインターネット販売に携わってきた。
2006年に法人化し、T-REXを創業。当初は中古車販売店だったが、新車販売店への変遷を経て、現在ではBtoBの法人向けビジネスバイク事業へと舵を切り、業績は非常に好調だ。

深刻な問題である「整備士不足」は
バイク業界が自ら招いた結果

坂尾社長：”整備士”は、今や非常に貴重な職業であるにも関わらず、その立場や待遇は今一つ、というのが現状ではないでしょうか。私はバイク業界を挙げて、その価値に見合うだけのビジネスモデルを構築していく必要があると常々考えています。

まずは整備士を取り巻く状況を整理してみましょう。
今、整備士は四輪業界を含めて慢性的に人手不足ですが、二輪の整備士の不足はより深刻な状況です。しかし、これはバイク業界が自ら招いた結果だと考えています。

個人的な分析では様々な理由があります。
まず第一に、雇用形態が不完全です。私が二輪業界に入った2000年代から、大部分のバイク販売店が社会保険に加入していませんでした。大手バイクショップの中にも労働時間は長く、低賃金であるという、いわゆるブラックな企業があり、せっかくバイク業界に入ってきてくれた整備士を使い捨ててしまっているという印象があります。
もちろん、これでは人生設計を描くことも難しいです。

バイク好きの若い方が整備士として二輪販売店に入社したはいいけれど、先輩の整備士を見た時に「自分が結婚して子供を高校、大学に進学させる」という将来像を描けないのではないかな、と思います。若い頃は「バイクが好き」という情熱だけで何とかなるかもしれませんが、結局後々転職をされる方が非常に多いです。
そのため、20～30代の若い整備士は少なく、全体的に高齢化しているのが現状です。

整備士の不足から来る当然の帰結と、
対抗策

現在、日本国内に保有されている二輪の車両台数は1,000万台程度、国内4メーカーにおける新車の国内向け出荷台数が年間30万台程度です。この車両の台数をベースとした数字に対して、「オイル交換で1か月待ち」といった、整備士不足が大きな問題として表面化している販売店が数多く見受けられます。

日本の人口の減少に伴って、今後バイクの保有台数や新車の出荷台数は将来的に大きく減少していくことが予想されますが、それでも整備士の仕事は絶対になくならないはずです。
つまり、整備士を務めている人々は非常に貴重な人材であり、今後数十年にわたってその価値に見合うだけのビジネスモデルをバイク業界は作り出して行かなくてはならないと痛感しています。

当社では法人向けのビジネスバイク事業をはじめ、様々な事業を展開していきます。そのために、整備士の皆さんがしっかりと将来を描けるような待遇を受けられて、環境面でも働きやすい職場の構築を実現したいと考えています。
その理念に基づき、すでに当社T-REXでは世間の平均以上の年収と、ほぼ残業時間ゼロを実現しています。入社4年目の二級整備士の場合、年収は500万円以上。資格手当、住宅手当、自動車手当といった各手当も充実しています。また、社員から待遇や環境についての改善アイデアがあった場合、可能な限り実現させるよう努めています。

他の一般的な車両販売店に比較してこうした待遇を実現できるのは、当社にビジネスバイクの事業という大きな柱があることが理由です。これはトレンドや景気の情勢によって大きく業績が変動しがちな、趣味性の高い車両を扱う事業に対して、先行きの安定した手堅いビジネスモデルであると言えます。

人がいる限り「移動体の整備」という仕事は絶対になくならない

二輪販売店は、1980年代のバイクブーム当時からの旧態依然としたビジネスモデルをそのまま継続している場合が多いです。
しかし、これほど情報技術が発展し変化の早い現代においては、極端なことを言えば今やビジネスモデルというものは一週間単位でも修正が必要です。1年後、3年後、10年後の未来を予測しながら、日頃から常に将来を見据えたビジネスモデルのアップデートを実施していかなければ、世間の変化の早さに対応できないと考えています。

例えば当社では、今後の世界の変化への対処方針として、ガソリンエンジンのバイクと、電動バイクの両方を取り扱っており、今後世の中がガソリンと電気のどちらへ転んだとしても追従・対応できる事業体制を構築しています。
また、愛知県名古屋市を皮切りに、現在提供しているサービスを全国各地へ規模を広げて展開することも計画しています。
他にも新規のビジネスの仕込みを行っていたりと、常に変化へ対応できる体制作りには余念がありません。

さらに言えば、当社T-REXは「移動体を整備することによって社会貢献する会社」です。
移動体とはバイクだけではなく、車でも、ロケットでもいいのです。
こうした、人間が利用する「機械」には、必ずメンテナンスや修理が伴います。そのため、当社はバイク屋というよりも設備のメンテナンス会社に近いかもしれません。

そういう意味で、ウチは"一般的なバイク屋”とは言えないのです（笑）。
だからぜひ「柔軟な思考ができる人」に来てほしい。もちろん一般常識は必要ですが、「バイクや販売店はこうなんです」というバイク業界の常識に縛られない人が希望です。

整備に関する資格はあった方が望ましいですが、未経験の方も歓迎します。仕事の進め方をまとめたマニュアルが整備されていますし、資格取得のサポート体制も整えてあります。
資格取得に関する講習に行く際は有給扱いとさせていただき、一発で合格できれば授業料の個人負担も全額免除としています。

バイクや車のメンテナンス＆修理は、いくらAIが発達したとしても人工知能に完全に取って代わられるということはない貴重な仕事です。現状に満足できていない整備士の方、新たに整備士という職業に魅力を感じた方はぜひT-REXまで応募してみて下さい。

―――坂尾社長の話にあったとおり、T-REXは独自性のあるバイク店だ。一般ユーザー向けのバイク販売、整備＆修理、車検などの業務も行っているが、ビジネスバイク関連が事業の柱となっている。

ホンダのジャイロキャノピー、ジャイロXといったビジネスバイクの新車＆中古車販売が大きな柱。そして法人企業向けの「働くバイクの保守業務」がもう一つの柱だ。

法人にバイクを納品することで、その後の定期メンテナンスの仕事も引き受けることとなり、顧客と密接かつ長い関係を構築。定期的なメンテナンスを行うほか、急な故障などにも対応している。商圏は広く、東京・埼玉・千葉・横浜・川崎地区と関東圏の主要エリアをカバー。前述のとおり、全国的なサービス展開も検討中でさらなる発展が期待できる。

当然メンテナンスのサイクルは、契約のある法人の業種や使用状況によって異なる。そのため、依頼された企業の用途や予算に応じて最適な整備プランの設計、提案まで行う。
T-REXでは独自開発したデータベースに基づく「バイクケアマネージメントサービス」を用意。クライアントの運用状況を把握し、適正な台数、最適なメンテナンススケジュールの作成といったトータルサポートで、依頼主のビジネスを成功させるためのパートナーを標榜している。

こうした業務用メンテンスや修理は出先で行うのが基本。一般的なバイク販売店とは異なるスタイルながら、扱う車種がほぼビジネスバイクで固定されているので整備が覚えやすい。
また、一人で作業ができるまで先輩スタッフがついてしっかりサポートしてくれる上に、マニュアルが用意されるので不安は少ない。

スタッフの中には、バイク整備の経験がない状態で入社し、短期間で整備士の資格を得た方も在籍している。段階を踏んだ社内研修があるほか、資格講習の費用補助などサポートが手厚いのも魅力的。着実にキャリアアップできる環境が整っている。

そして、給与は一般的な整備士の収入を上回り、世間の一般平均以上。昇給、年二回の賞与、各種手当が用意されている。高給だと過酷な労働環境を思い浮かべる人も多いだろうが、残業がほぼなく実働8時間を実践し、スタッフは概ね定時で退勤している。
休暇は毎週日曜と隔週土曜。イベントが多い土日をしっかり休めるバイクショップは稀だ。